Az elektromos rollerek robbanásszerű elterjedése eddig jogi vákuumban hagyta a közlekedőket, de jövőre minden megváltozik. Világos határok érkeznek: 1000 wattos teljesítmény és 35 kilogrammos tömeg felett már segédmotorként kell tekintenünk a rollerekre.
Az elmúlt években az elektromos roller a városi közlekedés megkerülhetetlen részévé vált. Népszerűsége vitathatatlan, ám a szabályozatlanság és a növekvő balesetszámok tarthatatlanná tették a jelenlegi helyzetet. A most készülő új KRESZ-módosítás végre tiszta vizet önt a pohárba, és pontos kategóriákba sorolja ezeket az eszközöket.
Két kategória, eltérő szabályok
A tervezett szabályozás nem egy kalap alá veszi a rollereket, hanem műszaki paramétereik alapján két jól elkülöníthető csoportba osztja őket:
1. Motoros roller (A „hagyományos” e-roller)
Ebbe a kategóriába tartoznak a tipikus városi eszközök. A feltételek:
- Teljesítmény: maximum 1000 W.
- Tömeg: maximum 35 kg.
- Sebesség: sík úton, önerőből maximum 25 km/óra.
- Kialakítás: Kétkerekű, egy kereke kormányozott, és a vezető állva irányítja.
Szabályok: Ezeket az eszközöket 12 éves kortól lehet vezetni, és alapvetően a kerékpáros közlekedés szabályai vonatkoznak rájuk. Kötelező a megfelelő világítás és a biztonsági felszerelés. Van azonban egy kritikus különbség a biciklizéshez képest: mivel gépi hajtású járműnek minősül, az alkoholfogyasztás tekintetében zéró tolerancia érvényes. Aki ittasan rollerezik, ugyanolyan büntetésre számíthat, mintha autót vezetne.
2. Nagy teljesítményű motoros roller
Ha egy roller túllépi a fenti határértékek bármelyikét (erősebb 1000 W-nál, nehezebb 35 kg-nál vagy gyorsabb 25 km/óránál), az már nem számít „könnyű” eszköznek.
Szabályok: Ezekre a járművekre gyakorlatilag a segédmotoros kerékpárok szabályai vonatkoznak. Ez azt jelenti, hogy:
- Kötelező a bukósisak használata.
- Kötelező a felelősségbiztosítás (KGFB) megkötése.
- Tilos velük a kerékpárúton és a járdán közlekedni.
Miért volt szükség a szigorításra?
A döntés hátterében ijesztő statisztikák állnak. A rendőrségi adatok szerint 2025 első hét hónapjában 319 személyi sérüléssel járó rolleres baleset történt. A legmegdöbbentőbb adat azonban a felelősség kérdése: az esetek több mint kétharmadában a roller vezetője volt a vétkes. Budapesten ez az arány még rosszabb, ott a balesetek 75-80%-át maguk a rolleresek okozzák.
Az új szabályozás célja tehát nem a közlekedési forma ellehetetlenítése, hanem a baleseti statisztikák javítása és a felelősségre vonhatóság megteremtése.
Mikortól élesednek a változások?
Az új szabályrendszer várhatóan 2026-tól lép életbe teljes egészében. A felhasználóknak addig van idejük felkészülni: ellenőrizni rollerük műszaki paramétereit, beszerezni a szükséges védőfelszereléseket, vagy adott esetben megkötni a biztosítást a nagyobb teljesítményű gépekre.
Aki tehát a jövőben is szabályosan szeretne rollerezni, annak érdemes lesz odafigyelnie a számokra, mert a „csak egy rollerrel vagyok” kifogás többé nem mentesít a komolyabb közlekedési szabályok alól.
